Sobre el papel, el noveno lugar de AlphaTauri con el novato Yuki Tsonoda no fue muy ambicioso. Sin embargo, la actuación del equipo el sábado fue realmente sorprendente.
Tsunoda, que acaba de llegar a la primera sesión de clasificación, logró pasar el primer episodio como el segundo. El líder del equipo McLaren, Andreas Seidl, se apresuró a decir que la gira de Tsunoda fue impactante e impresionante en comparación con otros equipos de nivel medio.
AlphaTauri tuvo el coraje de poner los neumáticos del medio en el piloto novato de la sesión 2 en la parte superior de esta vuelta. El equipo normalmente no tenía tal plan. Con esta estrategia, Pierre Gasly, el experimentado piloto del equipo, logró mantenerse en la última sesión como 8, mientras que Tsuno no pudo evitar quedar eliminado al quedar 13º.
Cuando pasamos a la sesión 3, Gasly ocupó el quinto lugar con neumáticos blandos, y los nombres que lo pasaron fueron Max Verstappen, Lewis Hamilton, Valtteri Bottas y Charles Leclerc.
Frente a esto, la carrera del piloto francés empezó mal. Gasly, que estaba en contacto con Daniel Ricciardo, rompió el alerón delantero. Tsunoda fue «demasiado cuidadoso» en su primera salida de F1 y perdió algunos lugares más en la primera vuelta. Sin embargo, el hecho de que Tsunoda se metiera en la carrera y obtuviera el noveno lugar en la última vuelta, superando a Lance Stroll, demostró el potencial del vehículo que se desperdició en la primera carrera. Bahrein fue uno de ellos, pero la velocidad en la clasificación mostró que AlphaTauri ha progresado en 2021.
Recuerde que el vehículo del año pasado también pudo ganar una carrera. Con una versión mejorada a este respecto y las actualizaciones de Honda en el tren motriz, es posible que no sea una gran sorpresa.
“Fue una combinación de varias cosas”, dice Jody Egginton, Gerente Técnico de AlphaTauri.
«El año pasado pensamos que teníamos un buen coche, pero no estábamos en una situación en la que nos preguntáramos si podríamos pasar la segunda sesión con neumáticos más duros en la clasificación».
«Los números muestran que puede funcionar. Es una señal de que el vehículo está funcionando bien. Todos están haciendo un esfuerzo para mejorar el automóvil, el tren motriz y el chasis».
«Hay muchos ingenieros jóvenes en el equipo que han mejorado mucho en los últimos dos o tres años. Su confianza está creciendo. Hemos encontrado un camino realmente bueno».
«Yuki también ha llegado. Es un nombre talentoso y maravillosamente informativo. Todo viene junto».
«No puedo decir lo suficiente sobre cómo han madurado los equipos de ingeniería, diseño y aeroespacial. Pero todos están madurando. Estamos casi enfocados en identificar nuestra identidad, trabajar juntos y desarrollar nuevas metodologías y filosofías para el futuro».
«Creo que esa es una de las consecuencias cuando el coche se recupera». mencionado.
Pierre Gasly, AlphaTauri AT02, Lando Norris, McLaren MCL35M, Daniel Ricciardo, McLaren MCL35M, ve Fernando Alonso, Alpine A521
Foto: Mark Sutton / Imágenes de automovilismo
La continuidad siempre es algo útil. Si bien algunos de los competidores de AlphaTauri han experimentado cambios significativos (nombre, administración, proveedor de energía) en los últimos tiempos, AlphaTauri se ha mantenido igual. Aparte de eso, AlphaTauri no necesitaba cambiar el límite presupuestario.
Aunque hubo oportunidad de cambiar de equipo, no adquirió la caja de cambios y suspensiones Red Bull 2020 y no cambió la parte trasera del vehículo. Los problemas de Red Bull con la parte trasera del coche el año pasado también influyeron en esto.
El mayor cambio fue el cambio del modelo del 50% al modelo de túnel de viento al 60%. Por eso el equipo tuvo que trabajar más durante la temporada de invierno. Sin embargo, esto también dará sus frutos. A veces hay que dar un paso atrás para dar dos pasos adelante.
Egginton dijo que el equipo se ha adaptado bien a la modificación del túnel de viento y le ha ido bien desde que se introdujo el AT02 en el primer túnel de viento.
“Nuestro programa fue realmente sistemático para conocer nuestro vehículo. Pasamos mucho tiempo recopilando datos Aero porque este vehículo fue construido con un modelo al 50% en el túnel de viento. Pero luego cambiamos al modelo del 60%.
«Hay mucho trabajo de correlación por hacer. Ahora estamos desarrollando la herramienta en un túnel de viento diferente. Nació en un lugar pero se está desarrollando en otro».
«Tenemos que hacer mucho trabajo aeronáutico, entender la correlación y entender las diferencias causadas por los cambios en las reglas. También tenemos que entender lo que Yuki quiere del vehículo».
«Y obviamente está el nuevo tren motriz de Honda. Tuvimos que hacer todas las comprobaciones para ver si estaba dando el rendimiento que esperábamos y si estaba funcionando como se esperaba».
«En el período entre la práctica y la carrera, hicimos todo lo que teníamos que hacer». mencionado.
Después de construir una base sólida con muy buen rendimiento en las pruebas, el equipo preparó su vehículo para el Bahrain Race Weekend y también planificó con anticipación.
Si bien muchos equipos tuvieron problemas durante las pruebas, AlphaTauri tuvo un día fructífero y recopiló algunos datos útiles. Pierre Gasly es el piloto que ha completado más vueltas durante los 3 días de práctica.
«Ya hay algunas actualizaciones en el coche. Los datos aerodinámicos de la prueba confirmaron lo que estábamos planeando traer, si era la forma correcta, y solo estábamos tratando de recopilar información sobre el comportamiento del coche. El coche durante pruebas ”, dijo Egginton.
«Luego presentamos un vehículo a la carrera con algunas diferencias, con algunas actualizaciones. Afortunadamente, salimos de las pruebas con un vehículo que se estaba desempeñando razonablemente bien».
«Fuimos allí y nos enfocamos directamente en nuestras debilidades. Pensamos en lo que podíamos hacer al respecto. ¿Qué podíamos hacer y dónde estaban los demás? ¿Dónde pensamos que estaban los demás? ¿Términos de uso de las PSU? programas muy diferentes. en las pruebas «.
«Así que pasamos mucho tiempo mirándolo todo. Hicimos lo nuestro en silencio. Estaba claro que estábamos en la pelea, y tratamos de no perturbar nuestro enfoque con otras cosas, pero nosotros. Nos enfocamos en nosotros mismos porque sólo podía controlar lo que estábamos haciendo ”, mencionó.
Foto de: Mark Sutton / Imágenes de automovilismo
Los cambios en las reglas aerodinámicas de 2021 fueron fundamentales para el rendimiento de todos. El crecimiento del modelo de túnel de viento de AlphaTauri le ha permitido centrarse más en este proceso.
«Lo básico ha cambiado drásticamente debido a los cambios en las reglas. La aerodinámica en la parte trasera del vehículo y el difusor han cambiado. Todos han estado tratando de compensar la pérdida. Hemos compensado la pérdida moderadamente», dijo Egginton.
«Ahora estamos tratando de hacer funcionar el vehículo en un rango operativo más amplio en términos de aerodinámica. Lo hacemos principalmente en las curvas de baja velocidad. Así que los pilotos aprovechan eso y nosotros aceleramos».
«Tenemos una buena idea de cómo se ve el coche. Te permite saber a qué puedes aspirar. Así que tenemos que asegurarnos de mejorar la aerodinámica, para obtener más rendimiento de las partes del coche que se ven afectadas por la regla cambia., que los cambios que hacemos a medida que desarrollamos el automóvil no afectan negativamente otras cosas.
«Este es un proceso de desarrollo continuo. Tendremos nuevas partes para Imola, tendremos nuevas actualizaciones para Portugal y España. Tendrá continuidad. No lo suficientemente grande como para aparecer en los titulares. Los periódicos. Pero tenemos que dar un paso en lo correcto dirección. a España. «mencionado.
Las próximas carreras le han recordado a AlphaTauri un problema, la inestabilidad, que se encontró el año pasado. Uno de los puntos clave de este año será llevar la actuación de Bahrein a otras pistas.
«También competimos el año pasado. Pero la variabilidad en nuestro rendimiento en el grupo intermedio fue un poco más de lo que queríamos. En algunas carreras nuestro coche se desempeñó muy bien, mientras que en otras lo pasamos mal».
«En la segunda mitad del año, esa variabilidad disminuyó. Hay algunas cosas que intentamos hacer al respecto. Nuevamente este año, también estamos en esta pelea con un piloto novato».
«Así que hagamos lo que hagamos, él puede adaptarse rápidamente. Veremos si estamos más estables después de las próximas carreras».
«Estaba contento con el rendimiento del coche el año pasado, pero aunque lo hizo muy bien en algunas carreras, dejamos algunas carreras un poco tristes».
«Este año, queremos minimizar esa variabilidad. Tenemos que lograr eso porque el grupo medio está muy cerca. Todos roban puntos. Así que no podemos soportar la pérdida de puntos». mencionado.
Gasly podría ser un referente para Tsunoda
La última parte de la ecuación incluye a los pilotos. Está claro que AlphaTauri ha hecho una combinación emocionante este año.
Además de estar en Red Bull en el primer trimestre de 2019, Gasly ha estado con el equipo desde 2017, y su estabilidad en el equipo contribuye al rendimiento del equipo. Gasly no cuestionó su actuación con Red Bull el año pasado y su confianza era alta. De esta forma intenta sacar el máximo partido a su entorno.
Egginton dijo: «Es un buen piloto porque logró convertirse en un punto de referencia el año pasado. El vehículo de este año es una versión mejorada del año pasado. Él sabe cómo se desempeñó el año pasado, como su equipo de ingenieros. Ayudará a Yuki cuando él lucha. Tiene un punto de referencia «.
«Peter puede decirnos en detalle qué ha cambiado, qué es mejor y qué es peor. Eso es algo bueno. Cuando combinamos eso con la correlación, podemos responder algunas de las preguntas que Yuki va a hacer». mencionado.
George Russell, Williams FW43B y Yuki Tsunoda, AlphaTauri AT02
Foto: Mark Sutton / Imágenes de automovilismo
El novato Tsunoda trajo algo de emoción a AlphaTauri. El equipo sabe que tiene a alguien como él que se desafiará a sí mismo y demostrará su valía en cualquier situación.
«Es alguien que entró en el mundo de la F1 a una edad temprana y está liderando su desarrollo», dijo Egginton.
«Va paso a paso. Absorbe mucha información. Nos comunicamos bien y podemos entender lo que espera del vehículo. Trabaja bien con el equipo de ingeniería».
«AlphaTauri / Toro Rosso es un equipo que está acostumbrado a trabajar con pilotos jóvenes. Cuando no tienen un gran nombre, el equipo puede trabajar bien con pilotos jóvenes. Si miramos de dónde vienen los pilotos. Visitando este equipo» , muestra lo buenos que son los ingenieros «.
«Vamos a tener altibajos, pero él se desempeñará bien. Eso es lo importante porque aparentemente estamos exactamente en el grupo medio. Y está Pierre de quien puede aprender». mencionado.
El equipo se está preparando ahora para la carrera en su casa, Imola. Tsunoda conoce muy bien esta pista gracias a las pruebas que ha realizado en los últimos meses. Gasly, por otro lado, tuvo un impresionante cuarto lugar en la clasificación el año pasado. Veamos si la segunda carrera realmente mostrará el potencial del AT02.
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