Las primeras bicicletas de carretera aerodinámicas Giant Propel de 2023 llegarán al Reino Unido este mes, así que echemos un vistazo al nuevo diseño, que se dice que es más ligero y rígido que antes (¡por supuesto!), así como más eficiente en los senderos. plan.
Giant presenta el Propel actualizado en tres niveles, siendo el Propel Advanced SL el primero. Giant dice que su cuadro es 225,5 g más ligero y un 9,2 % más rígido que antes. Giant también se jacta de que el modelo 2023 mejora la resistencia aerodinámica en 6,21 vatios a 40 km/h (25 mph) y que la relación rigidez-peso ha mejorado en un 26,4 %. Estas son grandes demandas.
El cuadro presenta formas aerodinámicas de elipse truncada en áreas clave que incluyen el tubo inferior, el tubo del asiento y los tirantes.
“Las secciones frontales, donde la aerodinámica importa más, cuentan con líneas esculpidas y esta forma de elipse truncada para minimizar la resistencia”, dice Giant. «Incluso creamos dos portabidones diferentes (uno para el tubo inferior y otro para el tubo del asiento) para minimizar la resistencia aerodinámica para cada uno de estos tubos específicos».
La afirmación de Giant de que la nueva Propel Advanced SL es 6,21 vatios más eficiente que la versión anterior a 40 km/h (25 mph) se refiere a la bicicleta en su conjunto, con su exclusivo manillar y potencia Contact SLR Aero, ruedas Cadex 50 y Cadex Neumáticos aerodinámicos.
Giant dice que sus ingenieros cambiaron las formas y los diámetros de las secciones del tubo de dirección, el tubo inferior y el área del pedalier, y también cambiaron la capa de material compuesto Advanced SL para lograr una mayor rigidez.
Esto aumenta la rigidez de pedaleo en la caja de pedalier (7,5 %) y también en la rigidez general del cuadro (9,9 %), que es la cantidad de flexión torsional del cuadro y la horquilla bajo carga. Cuando se tiene en cuenta una reducción de peso significativa, esto da como resultado un aumento de la relación rigidez-peso del 26,4 %.
Por otro lado, el tubo del sillín, las vainas y la tija de sillín integrada se han rediseñado para proporcionar una conducción más suave. Se ven mucho más delgados que en la generación anterior de Propel Advanced SL. De hecho, si no fuera por el nombre en el tubo superior, sería difícil relacionar el nuevo Propel con sus predecesores. Giant dice que además de mejorar el cumplimiento, la espalda más inclinada también ahorra peso.
Ahora también hay espacio para neumáticos de hasta 30 mm, y los neumáticos más anchos pueden marcar una gran diferencia en la calidad de conducción.
Giant ha rediseñado la cabina del Propel Advanced SL, introduciendo nuevos manillares y una potencia Contact SLR Aero de dos piezas. La idea es facilitar el intercambio de componentes y ajustar su ajuste.
Las mangueras de freno y todos los cables se enrutan dentro de la barra antes de volver a la superficie en el centro. Luego ingresan a un canal debajo del eje, para que no queden expuestos, y desde allí al marco. Los espaciadores de los auriculares son del tipo de enclavamiento de dos piezas, por lo que se pueden agregar o quitar sin necesidad de volver a cablear.
El nuevo cuadro Giant Propel Advanced SL (tamaño mediano, incluido el hardware) tiene un peso declarado de 1429,5 g, mientras que la nueva cabina Contact SLR Aero pesa 360 g.
El acabado que se muestra aquí se llama Carbon Smoke. Esta es una laca transparente que contiene solo una pequeña cantidad de pintura para reducir el peso. Todos los colorantes se aplican como calcomanías.
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No usamos el Giant Propel Advanced SL, pero conseguimos uno en el lanzamiento y pesaba 6,96 kg (tamaño ML, construcción Shimano Dura-Ace Di2) en nuestra báscula.
El Giant Propel Advanced Pro está hecho de un compuesto Advanced en lugar del Advanced SL-Grade utilizado para el Propel Advanced SL, y usa una tija de sillín extraíble en lugar de una tija de sillín integrada.
El cuadro Giant Propel Advanced es el mismo que el Propel Advanced Pro, pero la horquilla viene con una dirección de aleación en lugar de ser completamente de carbono.
Algunas personas han especulado que al hacer que su bicicleta de carretera aerodinámica sea mucho más liviana que antes, Giant tiene la intención de seguir el camino de «una bicicleta para gobernarlos a todos» con sus modelos de carrera de alta gama, como lo hizo Specialized con su Tarmac SL 7.
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Sin embargo, Giant dice que ese no es el caso, señalando que el TCR sigue siendo significativamente más liviano con un peso de cuadro de 1265 g (cuadro pintado, horquilla pintada sin cortar, tija de sillín integrada, abrazadera de sillín, punteras delanteras y traseras). También puede utilizar neumáticos de hasta 32 mm de la mayoría de las marcas en los TCR de freno de disco, mientras que los Propel tienen un ancho máximo de 30 mm.
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