Así es el Porsche 911 Dakar

No es frecuente que haya una sorpresa en la gama Porsche 911: ahora sabe que primero viene un Carrera, seguido pronto por un Turbo, GTS, GT3, etc. Pero la generación 992 ya tiene reservadas algunas sorpresas, como el Heritage Design Edition Targa y Clásico deportivo de 550 hp. Ahora es el momento de lo que posiblemente sea lo más emocionante hasta ahora: aquí está el 911 dakar.

Aparentemente construido para celebrar el primer 911 con tracción total, el 953 que ganó el Dakar de París en 1984, y también, presumiblemente, porque es una idea realmente genial, el Dakar se describe como una demostración de «las posibilidades del concepto Porsche 911». . Está alimentado por el GTS versión del flat-six biturbo de 3.0 litros, lo que significa 480 hp y 420 lb-ft. Con el PDK de ocho velocidades y la tracción en las cuatro ruedas estándar, un 911 Dakar alcanzará los 100 km/h en solo 3,5 segundos; la velocidad máxima es de 240 km/h, gracias a los neumáticos Pirelli Scorpion All Terrain Plus. Hay neumáticos de verano e invierno P Zero convencionales, ambos con las dos capas de carcasa todoterreno para mejorar la resistencia a los cortes, pero oye, es un 911 Dakar: tienes que tener neumáticos gruesos.

No menos importante porque se ve brillante en ellos, la altura de manejo aumentó en 50 mm sobre un Carrera S y con un elevador en las cuatro esquinas que puede elevarlo 30 mm adicionales. Porsche dice que ofrece «distancia al suelo y ángulos de rampa que rivalizan con los de los vehículos todoterreno más convencionales», lo que debería resultar en uno o dos videos interesantes. Y no es solo para trepar rocas, ya que el Dakar puede funcionar en su modo de «alto nivel» a hasta 170 km/h para disfrutar de la experiencia completa de rally raid. Los nuevos modos de conducción en el interruptor giratorio del volante ayudan a aprovechar al máximo sus capacidades adicionales. Modo rally: ¡en un 911! – tiene como objetivo funcionar mejor en superficies sueltas con tracción total orientada hacia atrás. También hay un modo Offroad para ‘conducción de gran altura’. Ambos cuentan con control de lanzamiento de rally, que permite hasta un 20 % de giro de las ruedas para disfrutar de la mejor excursión en grava o similar.

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El Dakar Cherry selecciona algunas de las mejores piezas de la gama 911 para lo que promete ser una experiencia de conducción increíble. Tiene dirección en las ruedas traseras y soportes de motor dinámicos de el GT3 de serie, así como sistema antivuelco Porsche Dynamic Chassis Control. También tenga en cuenta un alerón trasero de plástico reforzado con carbono, un capó de plástico reforzado con carbono (también tomado directamente del GT3) y una cabina de dos plazas para una sensación completa de auto de rally. Con asientos de cubo, vidrios más livianos y una batería más delgada, el Dakar pesa solo 10 kg más que un C4 GTS equipado con PDK: el peso en orden de marcha DIN (sin conductor) es de 1.605 kg. Más interesante aún, Porsche reconoce que el nuevo 911 será «tan capaz en arena y grava como lo es en Nordschleife», a pesar de que el portaequipajes del techo puede contener hasta 42 kg de combustible, bidones de agua, tirar de tablas, la carpa disponible como opcióny palas. Justo cuando parecía que todo se había convertido en un paseo turístico de un día, llega el Dakar.

El auto verde que se ve aquí está pintado en Shade Green, un nuevo color que será exclusivo del Dakar. Pero es poco probable que ese sea el objetivo del lanzamiento, por hermoso que sea, ya que a los clientes del Dakar también se les ofrecerá un paquete de Diseño de Rally por £ 18,000. Diseñado para evocar el icónico Rothmans 953, combina pintura blanca y azul genciana con rayas decorativas rojas y doradas, así como un número a elección del cliente entre 1 y 999 en la puerta. «Roughroads» es ahora una marca registrada, según Porsche, que «refleja el concepto del 911 Dakar». Pero puede que no funcione tan bien en la vida real como lo hizo en la reunión. Shade Green para nosotros por favor con la carpa.

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Mejor ir rápido si quieres, porque solo habrá 2.500 Dakar disponibles en todo el mundo. En el Reino Unido, costará £ 173,000, lo que lo hace más caro que un 911 Turbo S, y solo £ 5,000 menos. que un RS. Sin embargo, como producto que no es GT, debemos suponer que obtener un espacio de construcción puede ser más fácil que para un GT3. Averigüémoslo: el Dakar se puede pedir ahora, y se esperan entregas en la primavera…

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