Bloc de notas Hypercar de Toyota Gazoo Racing: confiabilidad, nueva firma, problemas de autos de carretera, IMSA y Ogier

Después de tres carreras en la nueva categoría Hypercar, el Toyota Gazoo Racing GR010 tiene un récord de victorias del 100%, pero no sin dramatismo ya que el equipo está buscando un paquete muy diferente de su TS050 LMP1 anterior.

Monza vio al automóvil # 8 luchando con un problema del sistema de combustible que le costó tiempo al equipo, con daños en la esquina delantera izquierda del automóvil durante la carrera, aparentemente debido a problemas con los dedos cuando el automóvil se soltó de una parada con el volante. no está bien asentado / apretado.

El auto ganador eventual, por otro lado, requirió un reciclaje completo de potencia en la pista antes de reiniciar y asegurar la victoria.

A Toyota solo le queda una prueba en pista antes de Le Mans, pero realizará una serie de estudios y pruebas del sistema antes de la gran carrera.

David Floury

No hay duda de que ayudar en este proceso será un fichaje relativamente nuevo para Toyota Gazoo Racing, David Floury, ahora instalado en un puesto técnico senior como ingeniero jefe de carrera, el ex director técnico de ORECA ahora empleado a tiempo completo de TGR aunque él todavía está involucrado. ayudando a ciertos proyectos en curso de Oreca.

Problemas con los autos de carretera – Programa de autos de carrera no afectado

Ha habido algo de emoción en las últimas semanas con la noticia de los medios japoneses de que un incidente grave en Fuji Speedway vio un ejemplo de preproducción de la versión de carretera del GR010 severamente dañado por un incendio.

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Este incidente, se informó, provocó la cancelación del programa, y ​​el informe de los medios indicaba que la posterior terminación del programa de autos de carretera puso el futuro del programa de carreras en peligro de ser cancelado debido al incumplimiento de una condición requerida. Nivel mínimo de autos de carretera.

Las investigaciones de DSC revelaron lo siguiente:

Hubo un incidente grave en Fuji que involucró a un automóvil de carretera y esto puede haber visto el final del programa de automóviles de ruta planificado, PERO: el GR010 está construido contra las regulaciones técnicas, no para un “Hypercar” basado en un automóvil de ruta, sino más como una carrera. prototipo. No existe ningún requisito contra estas regulaciones para un programa de vehículos de carretera paralela.

DSC también comprende, a través de varias fuentes bien ubicadas, que actualmente no existe ningún riesgo para el compromiso de varios años de Toyota con su programa.

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Paseos en los Estados Unidos

Informamos de los pensamientos de Monza Peugeot Sport sobre la elegibilidad de los autos LMH en el IMSA Weathertech Sportscar Championship a partir de 2023: ahora Toyota también ha expresado su opinión con una clara indicación de que ahora se están evaluando las apariciones en algunos de los principales enduros norteamericanos.

¿Ogier listo para probar?

El múltiple (y actual) Campeón del Mundo de WRC, Sébastien Ogier, probó el GR010 en el simulador de Toyota el verano pasado y los medios de comunicación han sugerido que también puede asistir a una futura prueba en pista para adquirir experiencia práctica con el coche.

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Aunque Toyota no confirmó ningún plan de prueba concreto (aunque hay una clara oportunidad a finales de este año), incluso eso estaría muy lejos de un plan para que el francés se una al equipo de carreras completo, incluso para una salida, especialmente si funciona. El equipo no presenta un tercer coche en Le Mans el año que viene (lo que parece poco probable en este momento).

De hecho, hay un historial de pruebas de estrellas de rally de Toyota, pero ninguna carrera con la estrella del Toyota WRC, Carlos Sainz, consiguió un kilometraje de prueba significativo en el TS010 (GTOne) en 1998.

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