¿Es el último Everrati Ford GT40 un sacrilegio con un tren motriz EV de 588kW?

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No es su primer rodeo. pero eso puede molestar a algunos puristas ya que el último Everrati Ford GT40 utiliza un tren motriz eléctrico de 588kW. Para apaciguar a los críticos, simularon los cambios de marcha y el sonido del V8 original.

¿Donde empezar? Parece un GT40 estándar, lo que significa que cualquier cosa debajo debe ser notablemente diferente. En su mayor parte, este no es el caso, la parte principal del tren motriz todavía está envuelta en la estructura detrás de la cabina, lo que significa que el Everrati Ford GT40 tiene una distribución de peso de 40/60 de adelante hacia atrás. Podemos agregar que es una mejora con respecto al original en el que se basa, que solo logró una distribución de peso de adelante hacia atrás de 38/62 cuando corrió en Le Mans.

Además de eso, el nuevo modelo también cuenta con el doble de potencia que su predecesor con 588kW y 800Nm, lo que significa que ciertamente no se queda atrás. Puede que no sea tan ridículo como algunos hipercoches EV especialmente diseñados, pero esta arquitectura fue desarrollada completamente internamente por Everrati con afirmaciones de que está «combinado con los últimos motores eléctricos y baterías de última generación».

Tampoco se han hecho concesiones aquí, ya que utiliza una plataforma de 700 voltios que permite una carga súper rápida para mantener el Everrati Ford GT40 completamente alimentado hasta su alcance máximo de 201 km. El aspecto más impresionante de esta configuración es que pesa 1320 kg, lo que nuevamente es una mejora de 47 kg con respecto a su predecesor de 60 años. Todo esto aplicado al rendimiento significa que el modelo mejorado puede alcanzar los 100 km/h desde parado en «mucho menos de cuatro segundos», pero lo más importante es que ofrece un comportamiento en la carretera encomiable.

No sabemos si eso es algo bueno o malo, pero el Everrati Ford GT40 ofrece hasta 110 dB de mayor sonido de escape V8, mientras que el cambio de marchas virtual simulado en sincronización con los generadores de sonido debería acercarlo a la experiencia real. Esto se puede usar cuando los ciclistas seleccionan el modo Carrera.

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