Es la tecnología Ultium del Hummer EV eléctrico lo que lo hace mejor 4×4 que el de combustión – Tecnología – Híbridos y eléctricos

Él Hummer EV edición 1 será el primer vehículo que General Motors producción en masa con arquitectura de batería Ultium, presentado en marzo de este añoy accionamientos eléctricos Ultium Drive. Estas componentes Estos son los elementos fundamentales para que este histórico vehículo, en esta versión eléctrica, pueda ofrecer un rendimiento todoterreno incluso mejor que en combustión.

El Hummer eléctrico lanzará la tecnología Ultium Drive desarrollada por General Motors basada en un Sistema eléctrico de 800 voltios lo que reduce el peso del cableado y permite carga rápida a una potencia de 350 kW. Que consiste en pilas, motores y transmisiones de última generación que compartirán todos los futuros modelos eléctricos. Las cuatro variantes con versiones de dos y tres motores eléctricos alcanzarán una autonomía de entre 400 y 560 kilómetros.

En otoño, el Hummer EV edición 1, con tres motores eléctricos, una potencia total de 1000 CV y ​​una autonomía de 560 km. En el otoño de 2022, el Hummer EV3 veces con tres motores, 482 km de autonomía y 811 CV. En la primavera de 2023, el turno será para Hummer EV2x con dos motores, 482 km de autonomía y 634 CV. Finalmente, en la primavera de 2024 llegará la “ versión más básica ”, la Hummer EV2, también con dos motores, 400 km de autonomía y 634 CV.

La batería: potencia, autonomía, carga rápida y rigidez estructural

los Versión de batería Hummer Edition 1 Integrado en la arquitectura Ultium de tres motores eléctricos proporciona el marco necesario para lograr y las capacidades que No seria posible Implementar con arquitectura de vehículo convencional y tren motriz. Está compuesto por celdas de bolsillo gran formato que se puede apilar vertical u horizontalmente en la batería. En la edición 1, los módulos se montan en dos capas de celdas verticales para generar el paquete combinado que ofrece una autonomía estimada de 560 kilómetros.

La química de sus electrodos avanzados se compone de níquel, cobalto, manganeso y aluminio (NCMA). Según General Motors, tendrán uno de los contenidos de níquel más altos en comparación con las celdas de bolsillo de gran formato del mercado. Además, utilizan 70% menos cobalto que la generación anterior de vehículos eléctricos del Grupo.

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Arriba, el Hummer EV en su cabina estructural. A continuación, la batería empaquetada y las celdas y módulos que la componen.

El Hummer EV tiene un Sistema eléctrico de 800 voltios brindándole la posibilidad de aprovechar los cargadores rápidos de CC de 350 kW de potencia. Una particularidad de su batería es la posibilidad de cambiar la tensión de funcionamiento de los 400 V nativos a los 800 voltios que utiliza para la recarga. Una unidad de desconexión y un sistema mecánico permiten paralelo al interruptor de batería en serie, agregando casi 160 kilómetros de alcance en 10 minutos de carga.

El sistema de batería Ultium controlará las corrientes eléctricas en la estación de carga a través de algoritmos inteligentes que reducen la corriente cuando es necesario y aumentan la tasa de carga. El sistema de carga también está diseñado para soportar la infraestructura de carga de 400 voltios, sin la necesidad de un convertidor y otros accesorios, lo que le permite ser compatible con una amplia variedad de estaciones de carga.

El equipo de carga será completado por el Aplicación para smartphone MyGMC disponible a través de la pantalla del tablero central, que ayudará a los clientes a encontrar ubicaciones de carga disponibles e incluso a acondicionar previamente la batería para una máxima eficiencia para su próxima sesión de carga.

Energy Assist, que forma parte de la aplicación myGMC, controlará el consumo de energía del vehículo. Establece un programa de carga precalentando la batería mientras se dirige a una estación de carga, y aprende las necesidades del conductor de mostrar mensajes destinados a conducir de manera más eficiente y maximizar el alcance. Será accesible a través del sistema de información y entretenimiento, a través de una interfaz sencilla e intuitiva, con iconos fáciles de entender.

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Además, el Hummer EV también lanzará el sistema de gestión de batería inalámbrico de General Motors. El BMS (Tambores Management System, por sus siglas en inglés) es un sistema electrónico que gestiona la recarga y descarga de una batería. Entre otras cosas, es responsable de evitar que opere fuera de su zona de operación segura mediante la recopilación de datos sobre su condición, monitoreando el voltaje individual de cada celda y equilibrándolo si es necesario. Tecnología WBMS Reduce la longitud de los cables que pasan dentro de una batería Ultium en un 90%. El resultado es una reducción de peso muy significativa que se puede utilizar para aumenta tu densidad de energía y por tanto su capacidad para proporcionar mayor autonomía a los coches eléctricos para implementarlos.

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Además de permitir una potencia de 1000 CV y ​​una autonomía estimada, la batería ayudará a proporcionar resistencia estructural y aumentar la dinámica de conducción. Su posición, en la parte inferior del chasis, reduce la altura del centro de gravedad, mejorando la sensación general de control y estabilidad del vehículo. La construcción compacta de la batería Ultium también ayuda a generar las proporciones ideales para la conducción 4×4, con voladizos delanteros y traseros muy cortos y un ángulo de ataque y salida (hasta 49,7 ° y 38,4 °, respectivamente, con la suspensión neumática) demasiado alta.

Impulsado por la tecnología de propulsión EV de próxima generación, el GMC HUMMER EV será la primera incorporación totalmente eléctrica a la línea de GMC y llevará a GM un paso más hacia un futuro totalmente eléctrico.

Batería, propulsores y transmisiones de Hummer EV.

Motores eléctricos, hasta 15.600 Nm de par en las ruedas

Los tres trenes motrices eléctricos de la edición 1 generarán una potencia combinada, estimada por General Motors, desde 1.000 CV, que cuando se multiplica por las relaciones de las unidades de tracción delantera y trasera, conducirá a las ruedas uno por motor de 15.600 Nm.

los unidad de tracción delantera, que consiste en un solo motor, tiene una relación de transmisión fija de 13.3: 1 y ofrecerá un diferencial bloqueado electrónicamente, capaz de entregar hasta el cien por ciento del torque a una sola rueda en caso de pérdida de tracción en la rueda opuesta en el mismo eje. Las cuatro ruedas se pueden sincronizar por completo para proporcionar una verdadera propulsión e4WD.

los dos motores traseros están contenidos en un Ultium Drive y accionar de forma independiente las ruedas traseras en una relación de transmisión fija de 10,5: 1, con la capacidad de variar el par de salida en cada rueda y optimizar la tracción en condiciones de conducción fuera de la carretera o en la carretera. Además, es posible sincronizar la salida de par para simular, mediante electrónica, un diferencial de bloqueo.

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La propulsión eléctrica pura del sistema permite mantener el par máximo durante mucho más tiempo, en un rango de velocidad más amplio (hasta 65 km / h) que un motor diesel, una función que optimiza tanto las capacidades todoterreno como las sensaciones dinámicas en la carretera. Las baterías Ultium y los propulsores Ultium Drive proporcionan suficiente potencia para acelerar el Hummer EV de 0 a 100 km / h en aproximadamente tres segundos, una vez que se activa el modo. Watts a la libertad.

Sistemas de asistencia electrónica para terreno y carretera

Él sistema Regeneración bajo demanda Ofrece una función de frenado regenerativo controlado por el conductor, que convierte la energía cinética del vehículo en electricidad para almacenarla en la batería durante la desaceleración y el frenado.

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Cabina del Hummer EV.

Una palanca en el volante permite al conductor reducir la velocidad del vehículo hasta detenerse por completo sin presionar el pedal del freno. Si el conductor anticipa la necesidad de reducir la velocidad, el Hummer EV se activa Regeneración bajo demanda antes de levantar el pedal del acelerador, para un mayor control de la operación. A diferencia de otros sistemas de frenado regenerativo, esto permite al conductor decidir cuándo y en qué medida utilizar el sistema.

los ajuste del acelerador Puede modificarse para adaptarse al terreno, proporcionando un control de baja velocidad que le permite conducir sobre terrenos accidentados independientemente de los obstáculos que se encuentren frente al vehículo.

El Hummer EV lanzará la última versión del Súper sistema de crucero asistencia al conductor, incluida una nueva función de cambio automático de carril. El sistema puede determinar cuándo es el momento de maniobrar en función del tráfico y la señalización. Super Cruise utiliza un sistema de asistencia al conductor y datos de mapas generados por el sensor LiDAR incluido.

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