Especial Clásicos: descubre la Trek Domane SLR 2016 de Fabian Cancellara

Este fin de semana es Strade Bianche, así que esta noche echamos un vistazo a una de las motos conducidas por los ciclistas clásicos más exitosos de los tiempos modernos, Fabian Cancellara. Este es el Trek Domane que Spartacus montó para la París-Roubaix en 2016, su último año de carreras. Puede que no haya ganado el Infierno del Norte ese año (lo ganó tres veces), pero logró su tercera victoria en la Strade Bianche con la nueva (en ese momento) Trek Domaine SLR.

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Trek lanzó oficialmente la Domane SLR 2016 justo antes de la París-Roubaix 2016, aunque Cancellara ya llevaba mucho tiempo usándola, habiendo participado en su desarrollo antes de la carrera.

La bicicleta presentaba un nuevo desacoplador trasero IsoSpeed ​​ajustable que, según Trek, permitía ajustar el nivel de cumplimiento: la cantidad de movimiento del tubo del sillín, y por lo tanto del sillín, para suavizar los baches del camino y reducir las vibraciones. Trek dijo que se podía obtener el mismo nivel de rigidez que su bicicleta de carretera Madone, o un 14 por ciento más de cumplimiento que la Domane de la generación anterior.

La bicicleta presentaba un tubo de sillín de dos piezas, con las diferentes secciones conectadas mediante el desacoplador IsoSpeed ​​con una junta atornillada inferior. Un control deslizante ajusta el espacio entre las dos mitades del tubo, permitiendo que el mástil del asiento se desvíe hacia atrás.

El ajuste fue bastante sencillo; sólo fue necesario aflojar un perno para ajustar un control deslizante. Si bien la mayor parte del equipo de Trek Segafredo tenía el control deslizante configurado en la configuración de deflexión máxima más baja, Cancellara tomó el término medio.

Esta versión de la Domane SLR también incluía un IsoSpeed ​​frontal, un desacoplador que permitía que el tubo de dirección se moviera hacia adelante y hacia atrás, lo que resultaba en un aumento del 10 % en la elasticidad vertical.

Las Trek Domanes modernas no tienen IsoSpeed ​​delantero y el diseño trasero no es ajustable, aunque los modelos actuales son considerablemente más ligeros.

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Cancellara prefirió el Dura-Ace mecánico de Shimano a la electrónica Di2 que utilizaba la mayor parte del pelotón, incluidos sus compañeros de equipo. ¡Vieja escuela! Algunos ciclistas se conformaron con los cambios mecánicos porque preferían la sensación de la palanca. Era más difícil cambiar accidentalmente de dirección en la dirección equivocada, especialmente sobre adoquines cuando la conducción normal se sale por la ventana.

Cancellara optó por un plato exterior de 53 dientes y un plato interior de 44 dientes para el recorrido París-Roubaix, mayoritariamente llano. Ah, y los frenos de llanta estaban, naturalmente, a la orden del día.

A Cancellara, un ciclista de 1,86 m de altura, le gustaba un manillar ancho; en este caso, un manillar de aluminio Bontrager de 44 cm. También le gustó el largo alcance, con una potencia de carbono Bontrager de 140 mm con un espaciador arriba y abajo. La Domane SLR que montó Cancellara fue construida con geometría Pro Endurance, lo que significa un tubo de dirección más corto que el de las bicicletas Domane estándar, así como una distancia entre ejes más larga.

La preferencia de Cancellara era un sillín Bontrager Team Issue: una forma clásica con un acolchado generoso.

Como la mayoría de Cancellara Treks, esta Domane SLR tenía un trabajo de pintura especial. Obtienes ese tipo de cosas cuando eres una superestrella del ciclismo. La característica principal de éste era un tubo superior decorado con los detalles de sus numerosas victorias y podios en París-Roubaix, así como un acabado texturizado, que representaba los adoquines.

La mayoría de los corredores que participaron en la carrera utilizaron neumáticos de 27 mm, 28 mm o 30 mm. Cancellara y todo el equipo de Trek Segafredo montaron ruedas Bontrager Aeolus 5, todas equipadas con tubulares FMB de 27 mm.

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