G80 BMW M3 Competition RWD pasa la temida prueba de los alces y la pasa con gran éxito

Teknikens Värld también obligó a Toyota a actualizar el Hilux dos veces después de fallar la prueba de deflexión de emergencia, o prueba de impulso, como quieras llamarlo. Aún más cerca del presente, el fabricante de automóviles japonés ofreció una actualización de software para el RAV4 en 2020 después de que el crossover compacto fallara en la prueba de alce en 2019 debido a una intervención tardía del sistema de control electrónico de estabilidad.

Fundada en 1948, la revista recientemente puso a prueba un Bimmer, un vehículo muy diferente al Clase A y los Toyota descritos anteriormente. El M3 Competition, para ser más precisos, con el cambio automático proporcionado por ZF y la buena tracción trasera de siempre.

Llamada internamente G80, esta generación de M3 es la más pesada hasta la fecha. Con un acabado en un hermoso tono verde, el sedán más rápido que se muestra en el video a continuación tiene un peso bruto de 2,210 kilogramos (4,872 libras). Eso es 1783 kg (3931 lb) de peso en vacío.

Es una bestia pesada, y puede volverse aún más pesada con la adición de M xDrive. Este sistema de tracción total no hubiera sido posible sin el paso a la plataforma de vehículos CLAR (CLuster ARchitecture), que también vio el paso de un CDS a una transmisión automática.

Si cambiamos nuestra atención al Bimmer pintado en verde metálico de la Isla de Man en el video a continuación, su peso en orden de marcha se divide en un 53 % en la parte delantera y un 47 % en el eje trasero. También el M3 más largo hasta la fecha en términos de longitud total y distancia entre ejes, el G80 ni siquiera sudó en la pista, como era de esperar de un automóvil M.

Para pasar la prueba del alce, el vehículo en cuestión debe pasar los conos al menos a 72 kilómetros por hora (44,7 millas por hora). El M3 Competition con sus neumáticos de agarre con base de hueso superó los 76 kilómetros por hora (47,2 millas por hora), y Teknikens Värld notó cualquier contracción trasera pero también un ligero subviraje.

En Suecia, donde tiene su sede Teknikens Värld, el M3 se presenta en tres formas. No hay una variante básica con transmisión manual, sino la competencia de tracción trasera, la competencia de tracción total y la competencia deportiva de tracción total. Todos usan un motor de seis cilindros con doble turbocompresor derivado del motor B58, un molino de 3.0 litros que tiene un gran impacto. Lo que sea que el fabricante de automóviles con sede en Munich diga que hace en el arranque es un eufemismo, ya que se sabe que el B58 y el S58 generan más caballos de fuerza y ​​​​torque de lo anunciado.

Esta variante del S58, compartida con el M3 Touring reservado para la competición, desarrolla al menos 503 caballos de fuerza (510 hp) y 479 lb-ft (650 Nm) de torque. En formato Competition Sport, el par se mantiene estable mientras que la potencia aumenta hasta los 542 ponis (550 CV).