Fórmula 1: demora de prueba de ala « incomprensible »

Toto Wolff calificó la decisión de retrasar las pruebas para lidiar con las alas flexibles ilegales como «incomprensible».

Wolff dijo que podría haber protestas contra los equipos con alas, y agregó: «Nadie necesita esta situación complicada».

El jefe del equipo McLaren, Andreas Seidl, también dijo que «está totalmente en desacuerdo» con esto.

La FIA escribió a los equipos la semana pasada, diciendo que había detectado guardabarros traseros en algunos autos que se flexionaban ilegalmente, pero que retrasaría la introducción de nuevas pruebas hasta después de las carreras en Mónaco este fin de semana y en Azerbaiyán en dos semanas, con el fin de Dé tiempo a los equipos para reaccionar.

Wolff destacó que la larga recta de la pista de Bakú en Azerbaiyán era «la más sensible» a las ventajas de los dispositivos.

¿Qué equipos usan flexi-wings?

Al menos cuatro equipos usarían los diseños, que permiten que los guardabarros traseros se flexionen hacia atrás en las rectas para reducir la resistencia y aumentar la velocidad antes de volver a colocarse en su lugar para obtener la máxima carga aerodinámica en las curvas.

El piloto de Mercedes, Lewis Hamilton, dijo que sus rivales por el título, Red Bull, tenían un alerón trasero «doblado» en la última carrera en España.

El director del equipo Red Bull, Christian Horner, dijo el jueves en Mónaco que su coche «cumple con [current] pruebas y reglas ”y que las nuevas pruebas“ significan efectivamente un cambio en el reglamento ”al que debería adaptarse el coche de Red Bull.

El gerente del equipo Ferrari Mattia Binotto y el gerente general de Alpine Laurent Rossi también dijeron que sus autos necesitarían ser modificados para cumplir con las nuevas reglas.

Binotto dijo: «Operamos [the rules], como todos los equipos. Tendremos que adaptarnos un poco pero eso no afecta mucho a Ferrari. Tendremos que hacer algunos cambios para cumplir plenamente con la directiva técnica. Se necesita una revisión. «

Rossi agregó: «Nos adaptaremos y veremos cuánto nos cuesta, si es que nos cuesta».

Dijo: «No son solo Ferrari y Red Bull los que se ven afectados – Sauber [Alfa Romeo] también se ven muy afectados.

Wolff dijo: «Nuestra vela es extremadamente rígida. La nueva prueba es una solución a medias que nos da una oportunidad y todo puede ablandarse y doblarse más en el futuro».

Horner dijo que también había evidencia de que el alerón delantero de Mercedes se movía a alta velocidad, y que pronto se dirigirá la atención a eso.

“Solo mire algunas imágenes de Imola del alerón delantero del auto de nuestro competidor y verá una aerodinámica muy claramente flexible”, dijo Horner.

¿Es esto un cambio de regla?

Seidl dijo que McLaren «no estaba contento» con la decisión de posponer la introducción de la prueba al Gran Premio de Francia del próximo mes.

Seidl dijo que los videos y fotos de la última carrera en España dejaron «bastante claro lo que estaba pasando» y que no había «razón» para el retraso, con lo que «se equivocó. Todos están de acuerdo».

Seidl enfatizó que las nuevas pruebas no eran reglas nuevas y que las alas flexibles eran ilegales a pesar de que la FIA aún no tenía pruebas de carga para abordar este problema específico.

Los “dispositivos aerodinámicos móviles” han estado prohibidos en la F1 durante décadas.

El artículo 3.8 del reglamento técnico de F1 estipula que la carrocería debe estar «sujeta a la parte completamente suspendida del automóvil» y «permanecer estacionaria en relación con la parte suspendida del automóvil».

Seidl dijo: «Las pruebas mencionadas en las regulaciones en este momento están en su lugar para, digamos, ayudar a la FIA de una manera simple a verificar si los autos cumplen con las regulaciones. Pero eso no significa que solo esas pruebas sean los criterios … en cuanto a si el coche es legal o no.

«Esperamos que la FIA esté mostrando una mano muy fuerte y eso simplemente no es aceptable, ya que pone a los equipos que cumplen con las reglas en una gran desventaja».

Seidl dijo que McLaren no necesitaría cambiar ningún aspecto del diseño de su automóvil cuando se introduzcan las nuevas pruebas.

Cuando se le preguntó si McLaren planeaba presentar una protesta contra alguno de los autos en cuestión, Seidl dijo: “En principio, no soy un gran fanático de protestar contra otros equipos y autos.

«Todo lo que puedo decir es que en este momento estamos en diálogo con la FIA para asegurarnos de que los equipos que han diseñado dispositivos o partes que hemos visto en Barcelona simplemente no puedan usarlo más. Tales aparatos o partes».