Lectura rápida, 24 de julio de 2022


pateamos esoLa edición de esta semana de Speed ​​​​Read off con más pruebas de que las Yamaha SR son excelentes café racer. También cubrimos las noticias de las últimas hazañas de Guy Martin, así como una Yamaha RD400 y una Honda CB750 personalizadas.


Yamaha SR250 de deWolf Moto Co. Construido en su ciudad natal de Zaragoza, España, esta es la tercera construcción de Santi deWolf bajo la bandera de Wolf Moto Co. Santi comenzó con dos donantes Yamaha SR250 donantes; el primer SR en pasar por el quirófano se convirtió en un bobber, el segundo esperaba pacientemente su turno. Es esa segunda SR, y el resultado final de mucho trabajo duro.


La plataforma SR de Yamaha es perfecta para los constructores personalizados y parece que Santi la ha aprovechado al máximo. Pequeña, liviana y muy divertida, deWolf ha transformado la pequeña bicicleta urbana en una verdadera neoclásica corredor del café. Cuando no está construyendo bicicletas, es ingeniero mecánico y trabaja para una importante empresa de electrodomésticos. Así que hizo un buen uso de sus habilidades de ingeniería.

«¿Por qué las bicicletas pequeñas no pueden ser divertidas, funcionar mejor que las originales y tener estilo?» pregunta Santi. «El objetivo era construir una cafe racer muy diferente con un toque moderno con un presupuesto muy ajustado. No era una moto de carreras, náufraga pero barata.


Con esta filosofía en mente, Santi se puso en marcha y abordó él mismo todos los aspectos de la construcción, excepto la pintura y la tapicería. La fascia delantera y el asiento se modelaron con bloques de espuma antes de fabricarlos con fibra de vidrio. Se ha reconstruido todo, incluido el motor, la suspensión y las ruedas.

El bastidor auxiliar trasero se ha modificado para acomodar una nueva unidad de asiento, con el sistema eléctrico inteligentemente oculto. El cuadro se recubrió con polvo y la bicicleta se rehizo por completo, ya que la bicicleta donante llegó en pésimas condiciones.

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Santi ha demostrado que tiene lo que se necesita para construir una máquina de gran apariencia, e incluso consiguió una invitación para el Bike Shed Motorcycle Show de este año en Londres. La moto está actualmente a la venta, por lo que Santi puede pasar a su próximo proyecto, una Honda SLR650.

Seguiremos con mucho interés. [deWolf Moto Co. Instagram]


Guy Martin en la Crighton CR700W Guy Martin está allí Otra vez. No, no está construyendo otro Spitfire, quiere romper otro récord de velocidad en tierra. Esta vez su objetivo es duplicar la tonelada (200 mph) en el Crighton CR700W con motor rotativo.

Brian Crighton es el hombre detrás de la máquina, y el mismo que trabajó para Norton hace tantos años, cuando conducían la carga giratoria a la pista de carreras con los icónicos JPS Norton. Trabajando en un cobertizo de jardín en los terrenos de la fábrica de Norton, Crighton se encargó de demostrar a los superiores de Norton que la potencia rotativa y las motocicletas eran una combinación perfecta. Haciendo avances rápidamente, Norton estaba, de repente, de vuelta en la parte superior de las líneas de tiempo.

Motocicleta rotativa Crrighton CR700W
El Crighton CR700W es el descendiente directo de los primeros Norton con motor rotativo. Como si el marco de aluminio, el basculante y la carrocería de fibra de carbono no fueran lo suficientemente impresionantes, el motor es la característica más destacada. Un extracto de su sitio web lo pone todo en perspectiva:

“220 CV a 10.500 rpm del motor de doble rotor de 690 cc con inyección de combustible de la CR700W significa 319 CV por litro. En comparación, el motor de Fórmula 1 de aspiración natural más potente, el Ferrari F2004, genera 309 hp por litro a 18 500 rpm, y las últimas motos de MotoGP entregan alrededor de 300 hp por litro.


Pilotado por Martin, el equipo ya ha alcanzado los 188 mph, 16 mph más rápido que el récord anterior. Con una miríada de opciones para elegir (como diferentes engranajes y carenados), parece que pronto se agregará otro récord al ya impresionante currículum de Martin. [Via]

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Yamaha RD400 de Coti Sanders Pasando a otra moto que se beneficia del combustible lubricado, es esta: una Yamaha RD400 de 1976 construida por Coti Sanders. Originario del sur de Maine en los Estados Unidos, Coti creció montando motos de cross y quads de dos tiempos. Cuando consiguió su primer clásico, siempre iba a ser fumador.


Recogiendo la RD400 hace 12 años, fue en el momento en que se produjo una cierta epidemia mundial que Coti destrozó seriamente la bicicleta. La fiesta comenzó con un cambio completo de la parte delantera, cortesía de una Suzuki GSX-R.

La rueda delantera con radios es de un Suzuki GT750, girando frente a un patín de motor hecho a medida. El motor utiliza pistones Banshee, y el trabajo de ajuste lo realiza el propio Coti. También hizo todo el sistema de escape.


El depósito es original, aunque se le ha dado una capa nueva de Jaguar ‘Underhood Blue’ y un tapón de depósito empotrado. El asiento estilo flat track es nuevo y se encuentra sobre el basculante y la rueda trasera de una KTM. Coti, un «bastardo barato» declarado, encontró piezas para la bicicleta de todas partes, las piezas KTM antes mencionadas provenían del basurero local.


Aunque la moto es literalmente un contenedor de piezas especiales, creo que Coti hizo un gran trabajo. Tampoco soy el único impresionado con sus habilidades: Coti recibió una invitación para el Show de motocicletas hechas a mano en Austin, TX.

Con su primera construcción en su haber, estoy emocionado de ver qué se le ocurre a continuación. [Via]


1975 Honda CB750F de Mile Zero Racers Cuando comencé a andar en bicicleta hace tantos años, había una increíble Honda CB750 que figuraba en Bike EXIF. Ha vivido sin alquiler en mi mente desde entonces, así que hasta el día de hoy tengo una debilidad por el legendario cuatro en línea de Honda.

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Thomas Manno de Mile Zero Racers tiene el mismo amor por CB. Lo salvó de ser un vendedor en Facebook Marketplace en 2020. Eso significa que no tiene problemas para terminar lo que comienza, como lo demuestran dos cosas. Primero, la bicicleta en sí. En segundo lugar, el hecho de que siguió al primer «Hola, ¿todavía está disponible?»


Para colmo, Thomas estaba en la universidad cuando comenzó su viaje en motocicletas personalizadas, y también tenía poca experiencia en desgarrar o construir. Al asociarse con el gurú de Honda CB Mike Rieck de Cycle X para reconstruir el extremo superior, Thomas abordó el extremo inferior él mismo. ¡Hablando de saltar al fondo!

La parte delantera proviene de una Suzuki GSX-R (la parte delantera elegida esta semana por los constructores de bicicletas personalizadas) que haría maravillas para el viaje. La bicicleta ha sido recableada con un conjunto completo de Motogadget engranajes, y parece que cada tuerca y perno fue reemplazado en algún punto del camino. Me gusta especialmente el alerón del motor de aspecto deportivo que apenas oculta el nuevo escape cuatro en uno.


Tradicionalmente, las motocicletas se enfocan más en el metal, pero desde el comienzo de la construcción, Thomas quiso agregar detalles de madera. Las insignias del tanque y la joroba del asiento se hicieron con la ayuda de un amigo con experiencia en carpintería. Realmente lucen perfectos, especialmente con la forma en que la luz trasera está empotrada en la joroba.

Thomas también se inspiró en los autos de carreras Porsche Clubsport, pero quería mantener el CB tanto como fuera posible. Toda mi CBias aparte de eso, es una buena construcción y demuestra que puedes hacer lo que quieras. [Via]

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